五大交通建設,翻轉布宜諾容貌

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公共運輸票價、過路費再度齊漲,除了逐步擺脫公家補助的模式 (漲價令交通補助在兩年後首次減少),著眼未來,投資基礎建設更是刻不容緩。或許也為了舖陳2019年競選連任,馬政府力推多項大型基礎建設,重點放在讓大都會區的交通更為流暢,不用再為塞車、或轉換交通工具而浪費時間。

這些基礎建設施工期間,就像是把首都翻了一盤,但撐過這段交通混亂的陣痛期,期待的正是日後交通能更順暢。再加上阿根廷的人口過於集中在首都和大布宜諾地區,居無定所的情況更是嚴重,居住正義成了近年媒體追打的話題,為此政府也推動了長期低利購屋貸款,刺激樓市、也為了鞏固這個大票倉。而這也是許多建商們看中的,交通方便生活機能好,再配合政府的綠化政策,已經讓不少區的樓市增加更多賣點、行情看漲。

區域捷運網 (RER) 讓鐵路更四通八達 (點我了解更多)

首都 (CABA,人口將近290萬) 三大車站Retiro, Once, Constitución 出發的各線鐵路總長800公里,政府想出資源共享的點子,連接各線鐵路的網絡只要20公里,效果猶如新蓋了820公里的鐵路!巧妙地連通首都更多公共交通工具,大幅提升了方便性。

計劃進度:今年3月初已舉辦公聽會,國際間有300多家企業參加,將以公私合營的框架PPP招標。
工程預算:超過23億美元
預期完工:公元2023年

 

Sarmiento火車線大改造 (點我了解更多)

計劃進度:2016年開工
工程預算:140億美元
預期完工:2023年

 

多線鐵路將高架化:Mitre, San Martín 和 Belgrano Sur (點我了解更多)

工程預算:88億6700萬披索
預期完工:預期將在2019年中完工。
有數據指出,2017年間首都房價升值最多的,包括Villa Crespo的39%,Villa Urquiza的33%,San Telmo和Barracas都是32%,還有Flores和Floresta是25%,至於這裡面最貴的Núñez區則是17%;有房仲業者甚至認為,實際的數字在這之上。而建商在這些小區選地時,共通點都是綠地和交通便利,上下班方便。

更有趣的是,和前朝的一大差別,是馬政府傾力發展鐵路,難道是受夠了卡車公會的牽制?或是單純講究投資報酬率?無論何者,對布宜諾都會區的百姓都是一大利多消息。

 

重型車港口快速道路:Paseo del Bajo (點我了解更多)

計劃進度:2017年開工,預計要在2019年完工。
工程預算:6,5億美金,其中 4億是靠Corporación Andina de Fomento的貸款,剩下是賣掉一塊鐵路旁的(Catalinas Norte旁)公地換得的基金。

從Bs.As.-La Plata高速公路(也就是Brasil路)到Illia只有7,1公里,卻得秏掉如此鉅額的預算,堪稱馬政府的一場豪賭。而且為了要在2019年(總統改選)完工,更是日夜趕工,就連假日也都看得到在加班。
旁邊就是首都地皮最貴的港口區(Puerto Madero,每平方米至少US$ 7.400,2017年間漲幅17,5%),港口區的發展並沒有像當初預期的,原以為市中心的商辦都會移到這區,反而因為交通的擁擠,而讓許多企業決定搬遷到了環城公路外圍,尤其是Acceso Norte一帶。儘管如此,港口區裡面這些「直立式私人豪宅社區」的價格絲毫沒有下跌。在港口區的交通得到緩解後,除了南北兩區的往來,更直接受益的估計也將是這裡。

 

Camino del Buen Ayre延伸直達Ruta2 (點我了解更多)

計劃進度:
分3段施工中,各路段進度如圖示,預期可在2019年3月完成。剩下的第四段,也就是最後一段路今年就會開工,接通2號公路;這段路因為穿過Parque Pereyra Iraola而有環保人士抗爭,今已決定從旁繞過。 這部份也將以新的PPP框架招標。估計全部將在2020年完工。
工程預算:
估計將在130億披索以上。

新高速公路完工後,總長83公里北南穿越大布地區12個市鎮:San Isidro(29,3萬人), San Martín(41,5萬人), Tres de Febrero(34萬人), Hurlingham(約18,1萬人), Ituzaingó(16,8萬人), Merlo(52,9萬人), La Matanza(98,4萬人), Ezeiza(16,4萬人), San Vicente(不及6萬人), Presidente Perón(8萬人), Florencio Varela(42,6萬人) y Berazategui(32,5萬)。估計一天約會有5萬輛車行駛,惠及1200萬人。
這項工程也將增加布省省會La Plata北上的機動性,上述市鎮無論要到Panamericana公路(Ruta 9)往Rosario市去,或是在環城公路(General Paz) 塞車時前往Ezeiza國際機場,甚至夏天要到海邊渡假時,也多了條路線。

經歷九○年代買地,伴隨著金融危機,許多私人豪宅社區從2000年開始興盛,尤其是以Pilar和Nordelta最為著名。如今隨著Camino del Buen Ayre的延長,還有52/58號省道的施工,Canning(和Ezeiza相鄰)成為另一個關注的焦點。同樣都是離首都近,不同的是,Pilar和Nordelta吸引的都是原本就住在首都北區的富人,而會選擇Canning的則多是航空公司的機師們,還有原本就住在東南區的富人們:像Lomas de Zamora市、Monte Grande市,或是首都城內的小區Caballito、Flores、Floresta、Almagro和Boedo。一開始只有富人家庭,但漸漸的許多工人階級買到比首都便宜的地,就也搬遷過去開間小商店。漸漸的將這個地方發展了起來,不過還有更多有待開發的,比方正式的教育機構,和可以處理重症的醫院。

 

關於新型態的 ”公家和民間合作經營(PPP)的架構”,
是政府在2017年所立的新法案,主要將針對公共運輸的基礎建設和能源項目,藉以實現區域現代化。目標是在民間的幫助下,重啟建設,而且提高透明度,並以明確的框架來增加投資機會。似乎更能避免公共建設變爛尾工程。

就連亞投行(AIIB)的總裁Jin Liqun也在三月至Mendoza省參加BID大會時,也讚揚了公家民間合營模式(PPP)的策略,AIID和BID (美洲開發銀行) 已展開合作關係,而且阿根廷更已經成為亞投行的區域外會員國之一,投注多項基礎建設。

即使如此,在國際間仍有大型金融機構認為「阿根廷的長期項目風險太大」只有中國銀行願意。理由在於,阿根廷的長期項目在回收過程面臨太多的監管和定價風險。加以「誰知道在這段時間內,阿根廷會選誰呢?」未來的總統候選人,很可能會為了當選,提議取消收費,種種歷史上的不穩定因素,風險讓分析師認為回報太低。此相異於出口市場,或許更能吸引他們。
也就是說,雖有法規,但要創造友善投資的經濟環境,政治也要到位才行。

不同的是,國內分析師十分樂觀。馬政府的民調支持度,再加上國內多項經濟數據的好轉,就業增加、貧富差距降低…等。2019年會讓政府憂心的,或許就是收費上漲和通膨調整過程,對選民們造成的觀感可能左右選情。

 

延伸閱讀:馬政府的最後豪賭,建設工程受益最大的十家企業。